Mountain Wheels : le Sierra 2500 Denali Ultimate brillant de GMC est tout un camion

Sports Sports | 29 juillet 2023

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Avec 7 700 livres de véhicule de la taille d'un Shaq à gérer, vous avez heureusement quelques moments de doute sur l'autoroute - ce qui m'a finalement fait me sentir comme ces gars sûrs d'eux qui conduisent des Toyota 4Runners comme si la route leur appartenait, et vous.

Cependant, au volant du tout nouveau GMC Sierra 2500 Denali Ultimate 2024, les statistiques qui accompagnent un véhicule de remorquage ultra puissant et incroyablement surdimensionné ont tendance à remettre les week-ends de Boulder à leur place.

Le Sierra est un camion lourd à part entière, capable – dans la configuration à quatre roues motrices et à cabine multiplace que je conduisais – de remorquer près de 22 000 livres de remorque à sellette. Le mien était équipé d'un turbodiesel V8 Duramax de 6,6 litres et d'une transmission Allison à 10 vitesses, ce qui signifiait 470 chevaux et un couple stellaire de 975 livres-pied, mais parvenait toujours à environ 17 mpg lors de mes trajets en montagne à vide. C'était assez de couple, pensais-je, pour retirer une maison de ses fondations. Ou pire.

Au prix de 94 835 $, qui comprend un peu plus de 1 000 $ d'équipement prêt pour la sellette d'attelage, le luxueux ensemble Sierra Denali Ultimate amène l'intérieur du camion à des niveaux de cuir et de finitions proches de ceux de Cadillac. Une version tout-terrain AT4X se profile également à l'horizon, et il existe également des modèles 3500 à quatre et six roues, dont le plus grand peut remorquer jusqu'à 36 000 livres.

Il s’agit en effet d’un camion monstrueux dont les propriétaires, je suppose, bénéficieront d’énormes déductions fiscales en l’utilisant comme véhicule de travail ; il est difficile d'imaginer quelque chose d'aussi grand utilisé comme véhicule familial, mais cela semble également être normal, au cours de nos guerres de gros camions en cours.

Le GMC était si gros que je devais le garer à un endroit différent pendant la semaine où je le conduisais, et les parkings ou les stations-service étroits nécessitaient des soins et de l'attention. Il offrait l'utilisation la plus pratique des caméras de vue latérales, avant, de la cabine et même derrière la remorque vues dans les camions GM, ce qui signifie que je pouvais m'approcher (ou même voir) les bordures et le garer avec une certaine facilité. Le Sierra 2500 possède également probablement les plus grands rétroviseurs latéraux à deux niveaux de ce côté d'une fourgonnette Mercedes Sprinter, qui peuvent s'étendre pour le remorquage ou pour menacer les conducteurs venant en sens inverse. Votre choix.

Avec un véhicule de près de 267 pouces de long et près de 80 pouces de hauteur, les piétons disparaissent littéralement devant vous aux passages pour piétons, et les humains de grande taille regardent à peine par-dessus le capot ou les barrières de lit. Vous finissez par regarder dans les cabines des camions de livraison et voir les arrière-cours des gens pendant que vous passez devant ; les conducteurs agressifs disparaissent presque entièrement s'ils se placent derrière votre mur de hayon, qui est lui-même l'un de ces numéros pliants à plusieurs niveaux qui comprennent un système audio de hayon.

Les bruits de démarrage du moteur diesel sont très présents le matin, même si le système de fluide d'échappement diesel signifie qu'il n'y a pratiquement aucune odeur d'échappement ou de fumée. L'expérience diesel signifie une puissance légèrement lente mais constante dans des circonstances à faible vitesse, bien qu'elle puisse être plus rapide de 65 à 100 mph qu'une Corvette, grâce au couple de style locomotive.

Ma préférence lors de mes trajets avec le Sierra 2500 était de le maintenir à environ 65 ou moins, car le poids ultra-massif du camion et sa stature relativement grande et maigre (plus 75 livres de pression d'air dans les pneus arrière) signifient que les routes du Colorado sont universellement épouvantables. , et parfois terrifiant.

Les tronçons de route en béton rendaient la Sierra si grande et si rebondissante que j'étais sur le point de perdre mon déjeuner, et même les tronçons récemment réparés sur la I-70 étaient amplifiés et précaires. Le col Berthoud était tout simplement horrible. Le gravier, lors de mon transit nord-sud du Ute Pass depuis l'US 40, n'a pas vraiment posé de problème ; c'est un véhicule pour lequel les avertissements de vitesse dans les virages doivent vraiment être pris en compte presque tout le temps.

L'ensemble Ultimate porte vraiment l'apparence du mur de calandre du monde des camions modernes à de nouveaux niveaux d'intensité, surmonté d'un capot aussi grand qu'un couvercle de spa et flanqué de gigantesques lampes à LED et de feux de jour géants (et de feux de gabarit de camion pleine grandeur sur le dessus). de la cabine). La mienne comportait des roues peintes ; Les roues de 18 pouces sont standard, mais des roues de 22 pouces sont bien sûr disponibles.